2011年即將過(guò)去，綜觀這一年的高鐵事故、食品安全等事件將安全問(wèn)題推到了人們的眼前，安全防護(hù)問(wèn)題也顯得日益重要?，F(xiàn)在回顧一下2011年影響安防行業(yè)的安全事件，反思安防行業(yè)發(fā)展。

2011年1月

事件：莫斯科機(jī)場(chǎng)遭襲擊，機(jī)場(chǎng)安防受關(guān)注

24日莫斯科多莫杰多沃機(jī)場(chǎng)發(fā)生的爆炸威力達(dá)5公斤TNT當(dāng)量，而引爆炸彈的自殺式分子當(dāng)時(shí)混在接機(jī)人群中。當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日下午，多莫杰多沃機(jī)場(chǎng)發(fā)生自殺式爆炸，造成31人死亡，130人受傷，20人傷勢(shì)嚴(yán)重。爆炸事件讓航空安防又一次面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，同時(shí)也促進(jìn)了安防在機(jī)場(chǎng)應(yīng)用中新技術(shù)的不斷發(fā)展。

機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)主要由安檢系統(tǒng)、視頻定位系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)(或稱出入口控制系統(tǒng))、防盜報(bào)警系統(tǒng)、周界電子防范系統(tǒng)、旺災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)等部分組成。近年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)也得到迅猛的發(fā)展。根據(jù)民航總局的報(bào)告顯示，2000年我國(guó)有民用機(jī)場(chǎng)121個(gè)，2010年底已有175個(gè)，到2020年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到244個(gè)。航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)機(jī)場(chǎng)的安全管理提出了更高的要求，為支持機(jī)場(chǎng)和航空運(yùn)輸安全，各大機(jī)場(chǎng)不斷加大安檢和安防系統(tǒng)建設(shè)投資力度，安防系統(tǒng)不斷升級(jí)，各種高科技安防技術(shù)和產(chǎn)品都不斷地應(yīng)用到機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)中，機(jī)場(chǎng)的安防建設(shè)也將隨之迎來(lái)新一輪的高潮。

據(jù)導(dǎo)師分析，一般情況下，機(jī)場(chǎng)的弱電系統(tǒng)建設(shè)占總投資的1-1.5%%，安防建設(shè)又占弱電系統(tǒng)40%%左右。具體而言，大型復(fù)合樞紐機(jī)場(chǎng)的安防投入約為1億元左右，大型機(jī)場(chǎng)約5000萬(wàn)元-7000萬(wàn)元，中型機(jī)場(chǎng)約2000萬(wàn)元-3000萬(wàn)元，小型機(jī)場(chǎng)則一般為800萬(wàn)元-1000萬(wàn)元。2001年美國(guó)“9?11”事件后，機(jī)場(chǎng)安全更引起各國(guó)政府的高度重視和國(guó)內(nèi)外社會(huì)的很大關(guān)注。為支持機(jī)場(chǎng)和航空運(yùn)輸安全，各大機(jī)場(chǎng)不斷加大安檢和安防系統(tǒng)建設(shè)投資力度，安防系統(tǒng)不斷升級(jí)，各種高科技安防技術(shù)和產(chǎn)品，特別是高明的安檢設(shè)備、虹膜、人臉識(shí)別、智能圖像分析技術(shù)等，都不斷地應(yīng)用到機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)中。

2011年3月

事件：日本發(fā)生9級(jí)大地震并引發(fā)海嘯，日本地震致使攝像機(jī)CCD芯片緊缺，我國(guó)定位產(chǎn)業(yè)受影響

3月11日，日本東北部海域發(fā)生了9級(jí)大地震，繼而引發(fā)海嘯。地震和海嘯牽動(dòng)著各省市內(nèi)外的目光。此次地震和海嘯，重創(chuàng)了日本本土電子制造業(yè)。牽一發(fā)而動(dòng)全身，地震對(duì)日本電子制造業(yè)的重創(chuàng)，對(duì)中國(guó)安防企業(yè)的影響很快凸現(xiàn)。中國(guó)安防制造企業(yè)許多核心部件從日本進(jìn)口，以定位領(lǐng)域的CCD為例，企業(yè)使用的攝像機(jī)CCD芯片大部分為索尼生產(chǎn)。此次日本地震，**攝像機(jī)企業(yè)因芯片供應(yīng)不足，致使生產(chǎn)成本大增。由于日本地震導(dǎo)致日本相關(guān)上游芯片廠商生產(chǎn)受損嚴(yán)重或者道路等運(yùn)輸條件在當(dāng)時(shí)短期難以恢復(fù)，在當(dāng)時(shí)情況下造成芯片供應(yīng)緊張的局面，從而導(dǎo)致整個(gè)視頻定位行業(yè)因核心部件供貨量減少而造成成品出貨量銳減，所帶來(lái)的連鎖反應(yīng)又導(dǎo)致后期產(chǎn)品價(jià)格上漲。據(jù)當(dāng)時(shí)調(diào)查，芯片產(chǎn)品價(jià)格大幅提升，漲幅在10%左右。另一方面，供貨商利用地震因素來(lái)炒作芯片市場(chǎng)的價(jià)格，也是推高芯片價(jià)格的重要原因。

從本次日本地震事件便可以明顯看到，中國(guó)安防產(chǎn)品核心技術(shù)和攝像機(jī)CCD芯片一直受制于人。在缺乏核心技術(shù)和定位前段產(chǎn)品芯片的現(xiàn)狀下，如果我國(guó)安防企業(yè)不進(jìn)行技術(shù)變革，掌握核心技術(shù)，在未來(lái)發(fā)展中便很難與國(guó)外企業(yè)相競(jìng)爭(zhēng)。

2011年5月

事件：故宮博物館展品被盜案，博物館安防現(xiàn)狀惹爭(zhēng)議

5月8日，故宮博物院發(fā)生震驚各省市的盜竊案，陳列于齋宮臨時(shí)展出的香港兩依藏博物館7件展品失竊，保守估計(jì)價(jià)值幾千萬(wàn)。故宮博物館保衛(wèi)部門可謂“京城保衛(wèi)處”，內(nèi)有嚴(yán)格的啟、封門制度，夜間有保衛(wèi)人員值班、巡邏，定位和防盜探頭隨處可見(jiàn)，展柜報(bào)警器等設(shè)備一應(yīng)俱全。至少有1600個(gè)防盜報(bào)警器、3700個(gè)煙感探測(cè)器和400個(gè)攝像頭在運(yùn)行，很過(guò)240位保衛(wèi)人員在每天閉館后三次清查，在人防、技防、物防、犬防四道固若金湯的安全防守中，展品依然被一個(gè)無(wú)名小賊成功盜取。一時(shí)之間，故宮博物館安防乃至各省市博物館現(xiàn)狀備受爭(zhēng)議。

據(jù)2009年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：各省市重點(diǎn)文物保護(hù)單位2351處(防盜達(dá)標(biāo)不足30%)，國(guó)內(nèi)外文化遺產(chǎn)38處，省級(jí)文物保護(hù)單位8831處，市縣級(jí)文物保護(hù)單位約6萬(wàn)處;博物館2400余座，其中重點(diǎn)博物館防盜達(dá)標(biāo)率也只有50%。從此數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)博物館安防形勢(shì)很嚴(yán)峻。因故宮博物館被盜案，文物局官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)文物安全工作的緊急通知》，對(duì)于達(dá)不到《文物系統(tǒng)博物館風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和安全防護(hù)級(jí)別的規(guī)定》的文博單位，在達(dá)標(biāo)前一律不得對(duì)外開(kāi)放。對(duì)于長(zhǎng)期不配備安全防范設(shè)施的文物收藏單位，縣級(jí)以上文物行政部門要依法實(shí)施行政處罰。十二五期間將增加文物保護(hù)經(jīng)費(fèi)。

對(duì)于安防企業(yè)來(lái)說(shuō)，博物館安防需求也將會(huì)促進(jìn)安防行業(yè)的發(fā)展。文物安防經(jīng)費(fèi)的大大增加也為安防業(yè)發(fā)展了新的市場(chǎng)。各省市重點(diǎn)文物保護(hù)單位2351處，國(guó)內(nèi)外文化遺產(chǎn)38處，省級(jí)文物保護(hù)單位8831處，市縣級(jí)文物保護(hù)單位約6萬(wàn)處，博物館2400余座。而一個(gè)省級(jí)博物館安防投入在1000萬(wàn)元以上。這對(duì)于安防行業(yè)來(lái)說(shuō)當(dāng)然是一個(gè)大的市場(chǎng)。當(dāng)然安防企業(yè)在看到市場(chǎng)前景的時(shí)候更應(yīng)該想到的是企業(yè)對(duì)社會(huì)的安全責(zé)任，安防企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷的致力于產(chǎn)品質(zhì)量的支持，技術(shù)方案的創(chuàng)新，研發(fā)出更加適合我國(guó)博物館文物保護(hù)安防系統(tǒng)，讓我國(guó)的珍稀文物能夠“高枕無(wú)憂”。

2011年7月

事件：震驚國(guó)內(nèi)外的溫州動(dòng)車追尾事故，不僅牽出了多家安防上市企業(yè)，更是對(duì)我國(guó)高鐵安防系統(tǒng)的嚴(yán)厲拷問(wèn)

7月23日，甬溫線發(fā)生動(dòng)車追尾特大交通事故，造成40人死亡，200多人受傷。這次動(dòng)車事故從初被導(dǎo)師否認(rèn)的因雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致動(dòng)車失去動(dòng)力減速造成列車追尾，到牽出事故發(fā)生線路的系統(tǒng)和設(shè)備供應(yīng)商，從而導(dǎo)致世紀(jì)瑞爾、佳訊飛鴻等多家上市公司陷入高鐵危機(jī)。事故頻發(fā)使行車安全定位系統(tǒng)備受質(zhì)疑自從今年6月底京滬高鐵正式通車以來(lái)，頻出的運(yùn)營(yíng)故障問(wèn)題已使得人們對(duì)于鐵路的安全運(yùn)營(yíng)倍加質(zhì)疑。加上此次動(dòng)車追尾事故，更加說(shuō)明，加快鐵路及高鐵線路建設(shè)但卻忽視了為重要的行車安全因素，目前“監(jiān)”而不“控”的行車安全定位系統(tǒng)實(shí)在讓人擔(dān)憂。

國(guó)內(nèi)的列車安全系統(tǒng)，基本上都是引進(jìn)或仿造國(guó)外的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都是跟進(jìn)，或者還落后于國(guó)內(nèi)外高明水平，出現(xiàn)錯(cuò)誤在所難免。但出現(xiàn)像這樣重大的特大惡性事故，是非常可怕的。國(guó)內(nèi)列車安全定位設(shè)備的引進(jìn)、自主研發(fā)、到投入使用，時(shí)間并不長(zhǎng)，并沒(méi)有相關(guān)出眾的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)的列車安全定位系統(tǒng)，還是非常初級(jí)的，無(wú)論是技術(shù)還是經(jīng)驗(yàn)，都有待提高。生產(chǎn)列車安全定位設(shè)備的廠家，無(wú)論是引進(jìn)還是自主研發(fā)，都有很長(zhǎng)的路要走。

在當(dāng)今形勢(shì)下，安防產(chǎn)業(yè)、安防技術(shù)、安防產(chǎn)品的發(fā)展必將提高到一個(gè)新的層次。伴隨著社會(huì)的發(fā)展，安防行業(yè)是機(jī)遇與發(fā)展共存。